程维遇到的烦恼是，几乎所有的人都不赞同他从出租车起步。反对的理由大致包括：出租车从来是乘客多、车辆少，司机不缺活儿，为啥要接受网约；司机都是大叔，哪里会学习用智能手机，而且智能机还那么贵；流量太贵，地图应用和移动支付都不成熟，而后者是承载网约车服务的两大基石。
当然，有正方观点也就一定有反方观点，比如认为打车难是痛点，司机在高峰时一车难求，低潮时满街空跑，运力和需求对接的方式原始，有大量互联网改进的空间等等。
最后王刚和程维拿定了主意——出行市场的体验很糟，互联网思维进来绝对是降维打击，低效的事情能够变高效就有商机，这成为共识后，滴滴就全力去做了。
很少人会忽略滴滴起步时的艰难地推。滴滴的地推对象是司机，地推开始的时间早于APP上线的时间，所以当时负责地推的吴睿和李响只好拿着图片去给司机讲解，他们的目标是先拉1500个司机。
为此，李响要早上五点起床，开着一辆二手奥拓去顺义的出租车交接点，也就是司机交班的地方；而在另一个司机密集的地点西客站，滴滴很豪气地拿出了5000块，换取了允许滴滴的地推进入出租车的蓄车池进行推广，其实还是半户外，极冷。四五个人一冬天装了1万个客户端，每人都冻感冒了几次。这些人的辛苦现在还有人记得么？
所以，程维后来的办公室里一直挂着一幅「日拱一卒」的书法作品，他觉得，滴滴就是靠小米加步枪，靠能吃苦，靠一个司机一个司机去磨，才最终完成冷启动的，这是滴滴的灵魂。
基本上，快的和滴滴在早期的启动做法是差不多的，包括扫楼、发海报、送券、在出租车上贴广告，「干这一行的最早都是苦出来的」。
2012年的11月3日，北京下了当年的第一场大雪。很多人上下班打不到车，于是开始尝试用打车软件，这是滴滴第一次日订单超过1000单，也是滴滴的第一个爆发式增长点。同样，在这个月发布的消息称，中国的智能手机卖出了当年的第1.5亿部，可谓大势已来。
滴滴官史里曾经提过一个很有意思的话题，说得很隐晦，说滴滴最开始起步的时候，并没有想从直接对司机推广起步。相反，他们想和出租车公司合作，类似于百度当时刚成立的时候，去向门户网站卖搜索技术服务一样。但是，老于世故的出租车行业并没有热情接纳他们。中国的出租车，包括世界上的出租车行业，可能都是对变革最不感兴趣的行业——严格的准入标准、人多车少的现状、机构对司机的绝对控制，都让他们极度享受当下，也极度抗拒革新。
程维他们转而希望借助政府的力量推广，因为他们觉得自己是在用互联网+变革行业，书上说「他们花费了很多时间和政府部门谈合作」，但是当然没有结果。这种情况和中国对出租行业的多重监管是密不可分的，「人人有权管你，有事了你找谁都没用」是冰冷事实。以至于时至今日，政府关系仍然是滴滴最大的短板，来自交管部门的罚单成为吞吃滴滴利润的黑洞。
最后，滴滴还是从司机端打开了入口，这似乎在显示，底层受益者才是变革的推动力，这是不变的法则。
从某种程度上，滴滴和快的高度相似，他们的早期经历甚至同期数据都差不多，他们承担的共同责任则是教育行业，启动行业。快的在某些时候甚至比滴滴更迅速，他们在短短8个月时间注册用户就已超过10万人，短暂成为使用人数最多的打车软件，但随即被滴滴反超。
不过，在最早期的时候，滴滴和快的之间的直接竞争并不激烈，主要是两家公司的市场一南一北，暂时没有交集。
当时，最！
本章完
本站网站:www.123shuku.com
当然，有正方观点也就一定有反方观点，比如认为打车难是痛点，司机在高峰时一车难求，低潮时满街空跑，运力和需求对接的方式原始，有大量互联网改进的空间等等。
最后王刚和程维拿定了主意——出行市场的体验很糟，互联网思维进来绝对是降维打击，低效的事情能够变高效就有商机，这成为共识后，滴滴就全力去做了。
很少人会忽略滴滴起步时的艰难地推。滴滴的地推对象是司机，地推开始的时间早于APP上线的时间，所以当时负责地推的吴睿和李响只好拿着图片去给司机讲解，他们的目标是先拉1500个司机。
为此，李响要早上五点起床，开着一辆二手奥拓去顺义的出租车交接点，也就是司机交班的地方；而在另一个司机密集的地点西客站，滴滴很豪气地拿出了5000块，换取了允许滴滴的地推进入出租车的蓄车池进行推广，其实还是半户外，极冷。四五个人一冬天装了1万个客户端，每人都冻感冒了几次。这些人的辛苦现在还有人记得么？
所以，程维后来的办公室里一直挂着一幅「日拱一卒」的书法作品，他觉得，滴滴就是靠小米加步枪，靠能吃苦，靠一个司机一个司机去磨，才最终完成冷启动的，这是滴滴的灵魂。
基本上，快的和滴滴在早期的启动做法是差不多的，包括扫楼、发海报、送券、在出租车上贴广告，「干这一行的最早都是苦出来的」。
2012年的11月3日，北京下了当年的第一场大雪。很多人上下班打不到车，于是开始尝试用打车软件，这是滴滴第一次日订单超过1000单，也是滴滴的第一个爆发式增长点。同样，在这个月发布的消息称，中国的智能手机卖出了当年的第1.5亿部，可谓大势已来。
滴滴官史里曾经提过一个很有意思的话题，说得很隐晦，说滴滴最开始起步的时候，并没有想从直接对司机推广起步。相反，他们想和出租车公司合作，类似于百度当时刚成立的时候，去向门户网站卖搜索技术服务一样。但是，老于世故的出租车行业并没有热情接纳他们。中国的出租车，包括世界上的出租车行业，可能都是对变革最不感兴趣的行业——严格的准入标准、人多车少的现状、机构对司机的绝对控制，都让他们极度享受当下，也极度抗拒革新。
程维他们转而希望借助政府的力量推广，因为他们觉得自己是在用互联网+变革行业，书上说「他们花费了很多时间和政府部门谈合作」，但是当然没有结果。这种情况和中国对出租行业的多重监管是密不可分的，「人人有权管你，有事了你找谁都没用」是冰冷事实。以至于时至今日，政府关系仍然是滴滴最大的短板，来自交管部门的罚单成为吞吃滴滴利润的黑洞。
最后，滴滴还是从司机端打开了入口，这似乎在显示，底层受益者才是变革的推动力，这是不变的法则。
从某种程度上，滴滴和快的高度相似，他们的早期经历甚至同期数据都差不多，他们承担的共同责任则是教育行业，启动行业。快的在某些时候甚至比滴滴更迅速，他们在短短8个月时间注册用户就已超过10万人，短暂成为使用人数最多的打车软件，但随即被滴滴反超。
不过，在最早期的时候，滴滴和快的之间的直接竞争并不激烈，主要是两家公司的市场一南一北，暂时没有交集。
当时，最！
本章完
本站网站:www.123shuku.com