回到海边，鲁斌第一件事就是跑到船坞去查看黄金梅丽号的状况。
由于之前已经把坞口的泥土挖开了，最近降雨量增加，坞坑内已积起半米多深的雨水，不过小河还没有分流，估计还得等一段时间。
“第一次这么期待来一场大暴雨…..”
一边嘟囔一边爬上甲板，小船的甲板全部刷了一层棕榈油，雨水并没有浸湿木板。
推开舱门，船舱里还是比较干燥的，就是墙壁一些接缝有点不太明显的渗漏，这个到时候用胶漆处理一下就好了。
来到底舱，鲁斌仔细查看了一圈船板的状况，由于船板的接缝处全部用胶填合了，水密状态甚至比上层船舱还要完好。
略松一口气，又爬进艏舱和艉舱检查一遍，情况都非常良好，防水性一流。
“果然，劳资还是那个手工达人，不就是等比例放大嘛，霍霍霍霍～”
……
满意地推着小车返回院子里，接下来就是要做一些精细活儿了，比如船舵系统和船帆的缝制。
船舵系统鲁斌选择的是最可靠的不平衡舵，一开始想把舵机做成方向盘状的。
异想天开的设计用麻绳连接到舵盘上，靠转动舵盘牵引麻绳，来控制舵面的转动。
后来还是放弃了，一来是整个系统太过复杂，缺少各种铁制零件，二来其维护难度、可靠程度都不如舵杆。
所以鲁斌并不准备做那些狐狸发骚的东西，一切以实用作为第一原则。
……
舵，作为船舶的重要属具，是中国最先创制的，李约瑟在《中国科学技术史》中认为舵起源于中国，是中国对世界造船技术的杰出贡献。
中国古代船舵的起源发展历程可以总结为以桨代舵、桨形舵和成熟舵三个阶段。
平衡舵的出现标志着船舵发展的成熟。由于政治、经济、军事的变革与发展，中国古船舵在平衡舵的基础上朝着两个方向演变：
一是继续适应内河船舶舵效高、回转直径小的要求，演变成如长江上游“麻秧子船”所用的那种平衡舵。
麻秧子船船舵最大的特点是舵平衡系数高，舵前叶与后叶上缘完全是根据船尾结构设计，使之与船尾的弧线完全贴合。
最大程度上利用了舵杆转动范围内可用于增加舵叶面积的空间，而非通过增加舵叶宽度或舵叶高度。
二是适应远洋航行的大型海船对船舵结构稳定性高、材质耐腐蚀性强、方便维修养护的要求，演变成以南京宝船厂遗址出土舵杆样式为代表的体型大、设计精巧的不平衡舵。
这一类不平衡舵的特点在于，舵杆靠近船首的一侧不再装置舵前叶，主要依靠水下粗壮的舵杆和舵后叶提供转舵力（注）。
而鲁斌选择的就是第二种不平衡舵，舵面选用的是仓库里一块拿来当置物架的老船木。
这种船木经历过海水的常年腐蚀比新木更适合当作舵面，整个舵面做得比较狭长，因为在海岛周边活动，其不能有太高的吃水深度。
而转动轴和转杆选择的是一整根的铁力木刨削而成，铁力木足够坚固耐用，当成转轴绰绰有余。
你看鲁斌的小推车依然坚挺就知道它的质量了。
整个舵面和舵杆花了三天时间制作完成，并且鲁斌还用火给表面稍微碳化了一下，最后刷上一遍棕榈油以提高使用寿命。
不过鲁斌并不准备立马安装到梅丽号上去，现在船坞的水位还是太低了，等水位上来再说。……
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