扎克在信中写道，“任何超支的车队都会在今年以及下一年的赛车研发中获得不公平的优势，单独的经济处罚并不是适当的处罚方式。我们建议，超支的车队应该被削减判决生效后下一年的预算帽，处罚金额也应该翻倍。例如，2022年发现2021年超支200万，那么2023年就应该减少400万的预算。200万大约是车队升级投入的20%-25%，我们认为这是一个合理的处罚。”
扎克还称，“我们认为，还应该减少20%的CFD和风洞时间作为处罚。此外，为了避免车队战术性轻微超支，我们建议应该把第二次轻微超支视为严重超支。最后，5%依然是一个巨大的超支空间，我们认为应该设定为2.5%更合适。”
我认可扎克的说法，并给苏拉耶姆主席发了一份私人邮件。我希望他能向前主席莫斯利学习，帮助FIA重新树立自让?托德执掌以来日渐丧失的权威性。
虽然莫斯利在世纪初经常针对法拉利、极力阻止法拉利王朝的延续，但总体而言，这些规则的变更是公平的。2005年，即便法拉利被针对，冠军依然不属于迈凯伦，而是雷诺和阿隆索。
这封邮件将是压倒牛的最后一根稻草，是确保FIA不再犹豫的临门一脚。
夏休期后，马蒂亚一直在针对动力单元的稳定性做一些改进工作。他建议在奥斯汀为夏尔换上这套全新的内燃机。引擎方面他是专家，他既然这么建议，那就这么做。
我们在这一站对赛车的调校非常完美，排位赛中卡洛斯拿下杆位，夏尔第二名，维斯塔潘第三，佩雷兹第四。不过，因为夏尔换了内燃机，他需要罚退到第12位发车。
正赛的第一圈，卡洛斯起步昏厥，被维斯塔潘给抢了先。卡洛斯想在一号弯通过走线的变化进攻维斯塔潘，不成想被拉塞尔给撅了后轮，一下子掉到了最后一位。
我原以为比赛就此结束了。不过，老天还是眷顾法拉利的。
第18圈，博塔斯失误冲出赛道陷入沙石地，赛会出动安全车。比赛在第22位恢复正常，然而就在这一圈，阿隆索和斯托尔发生碰撞，再次出发安全车。
第36圈，维斯塔潘进站换胎。我们本打算让夏尔自己跑自己的比赛，在那一圈也进站。可是，红牛居然用了11.1秒才完成了换胎，夏尔在出站的时候正好卡在了维斯塔潘的身前。
这可真是大大的惊喜。原以为这场比赛是让卡洛斯防守维斯塔潘，第一圈之后以为这场比赛和法拉利无关，现在突然变成了维斯塔潘和夏尔之间的纠缠。人生的起起伏伏，大概也不过如此。
不过，也正因为夏尔和维斯塔潘之间无止境的纠缠，有一辆梅赛德斯不声不响地在第一位默默领跑——那是汉密尔顿。当维斯塔潘终于甩开夏尔、向汉密尔顿发起猛烈的追击时，为时已晚。汉密尔顿最终守住了领跑位置，拿下了这场比赛的冠军，延续了入行以来每个赛季都有分站冠军入账的记录。
夏尔最终拿下季军。卡洛斯也一路追赶，最终收获第五名。
总的来说，这样的结果是难以让人满意的。不过，考虑到比赛的过程，收获这样的结果也可以接受。
比赛后，我突然发现一件事情——车队积分的差距只剩下31分。
也许，我们有机会争取一下双冠？
本章完
本站网站:www.123shuku.com
扎克还称，“我们认为，还应该减少20%的CFD和风洞时间作为处罚。此外，为了避免车队战术性轻微超支，我们建议应该把第二次轻微超支视为严重超支。最后，5%依然是一个巨大的超支空间，我们认为应该设定为2.5%更合适。”
我认可扎克的说法，并给苏拉耶姆主席发了一份私人邮件。我希望他能向前主席莫斯利学习，帮助FIA重新树立自让?托德执掌以来日渐丧失的权威性。
虽然莫斯利在世纪初经常针对法拉利、极力阻止法拉利王朝的延续，但总体而言，这些规则的变更是公平的。2005年，即便法拉利被针对，冠军依然不属于迈凯伦，而是雷诺和阿隆索。
这封邮件将是压倒牛的最后一根稻草，是确保FIA不再犹豫的临门一脚。
夏休期后，马蒂亚一直在针对动力单元的稳定性做一些改进工作。他建议在奥斯汀为夏尔换上这套全新的内燃机。引擎方面他是专家，他既然这么建议，那就这么做。
我们在这一站对赛车的调校非常完美，排位赛中卡洛斯拿下杆位，夏尔第二名，维斯塔潘第三，佩雷兹第四。不过，因为夏尔换了内燃机，他需要罚退到第12位发车。
正赛的第一圈，卡洛斯起步昏厥，被维斯塔潘给抢了先。卡洛斯想在一号弯通过走线的变化进攻维斯塔潘，不成想被拉塞尔给撅了后轮，一下子掉到了最后一位。
我原以为比赛就此结束了。不过，老天还是眷顾法拉利的。
第18圈，博塔斯失误冲出赛道陷入沙石地，赛会出动安全车。比赛在第22位恢复正常，然而就在这一圈，阿隆索和斯托尔发生碰撞，再次出发安全车。
第36圈，维斯塔潘进站换胎。我们本打算让夏尔自己跑自己的比赛，在那一圈也进站。可是，红牛居然用了11.1秒才完成了换胎，夏尔在出站的时候正好卡在了维斯塔潘的身前。
这可真是大大的惊喜。原以为这场比赛是让卡洛斯防守维斯塔潘，第一圈之后以为这场比赛和法拉利无关，现在突然变成了维斯塔潘和夏尔之间的纠缠。人生的起起伏伏，大概也不过如此。
不过，也正因为夏尔和维斯塔潘之间无止境的纠缠，有一辆梅赛德斯不声不响地在第一位默默领跑——那是汉密尔顿。当维斯塔潘终于甩开夏尔、向汉密尔顿发起猛烈的追击时，为时已晚。汉密尔顿最终守住了领跑位置，拿下了这场比赛的冠军，延续了入行以来每个赛季都有分站冠军入账的记录。
夏尔最终拿下季军。卡洛斯也一路追赶，最终收获第五名。
总的来说，这样的结果是难以让人满意的。不过，考虑到比赛的过程，收获这样的结果也可以接受。
比赛后，我突然发现一件事情——车队积分的差距只剩下31分。
也许，我们有机会争取一下双冠？
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