我们在这一站对赛车的调校非常完美，排位赛中卡洛斯拿下杆位，夏尔第二名，维斯塔潘第三，佩雷兹第四。不过，因为夏尔换了内燃机，他需要罚退到第12位发车。
正赛的第一圈，卡洛斯起步昏厥，被维斯塔潘给抢了先。卡洛斯想在一号弯通过走线的变化进攻维斯塔潘，不成想被拉塞尔给撅了后轮，一下子掉到了最后一位。
我原以为比赛就此结束了。不过，老天还是眷顾法拉利的。
第18圈，博塔斯失误冲出赛道陷入沙石地，赛会出动安全车。比赛在第22位恢复正常，然而就在这一圈，阿隆索和斯托尔发生碰撞，再次出发安全车。
第36圈，维斯塔潘进站换胎。我们本打算让夏尔自己跑自己的比赛，在那一圈也进站。可是，红牛居然用了11.1秒才完成了换胎，夏尔在出站的时候正好卡在了维斯塔潘的身前。
这可真是大大的惊喜。原以为这场比赛是让卡洛斯防守维斯塔潘，第一圈之后以为这场比赛和法拉利无关，现在突然变成了维斯塔潘和夏尔之间的纠缠。人生的起起伏伏，大概也不过如此。
不过，也正因为夏尔和维斯塔潘之间无止境的纠缠，有一辆梅赛德斯不声不响地在第一位默默领跑——那是汉密尔顿。当维斯塔潘终于甩开夏尔、向汉密尔顿发起猛烈的追击时，为时已晚。汉密尔顿最终守住了领跑位置，拿下了这场比赛的冠军，延续了入行以来每个赛季都有分站冠军入账的记录。
夏尔最终拿下季军。卡洛斯也一路追赶，最终收获第五名。
总的来说，这样的结果是难以让人满意的。不过，考虑到比赛的过程，收获这样的结果也可以接受。
比赛后，我突然发现一件事情——车队积分的差距只剩下31分。
也许，我们有机会争取一下双冠？
题外话
比诺托下课了。喊了一个赛季，真到了这个时候还是有点不舍的。
先说说对法拉利的影响吧。我个人觉得26年之前对法拉利的影响不大。
造车方面，拜恩还在，雷斯塔被从哈斯召回来了，那么在气动设计和底盘方面就没问题。动力单元现在只能做稳定性上的文章，那大不了就和这赛季一样爆缸了，赛车的速度上是不会慢的，依然会是火星车。
至于比赛，比诺托在或者不在，策略组和换胎工都在那里。策略该昏厥的时候还是会昏厥，换胎该慢还是慢。
总的来说，不管领队是谁，法拉利依然会是火星车组，车队前三名跑不了。但是勒克莱尔想争冠军可能会有些难度，不过他现在也终于学会自己定策略了。
不过话又说回来，与其找瓦塞尔或者其他外人，不如直接提拔梅基斯当领队。梅基斯熟悉法拉利内部人事，动荡能尽可能的少。
至于26年以后，据说法拉利到现在为止都还没有签署2026年的引擎供应商协议。我们不妨大胆想象一下法拉利用保时捷的动力单元。
比老师会去哪？好问题，分析一下。
首先，比诺托已经当到了领队，那么他不论去哪都得是领队的薪资待遇，至少是技术总监级的。那么一个个看。
红牛：按照红牛的组织架构，RBPT的领导和霍纳算是平级的，倒也是一个可以去的地方。
梅奔：虽然法拉利好多人都跑去梅奔，但梅奔技术负责人阿利森以前是比诺托的领导，比诺托去梅奔就是给自己找爹。
迈凯伦：技术总监听说是纽维的关门弟子，不过看上去并不怎么厉害。而且迈凯伦好像也有自造引擎的计划，是个好去处。
雷诺：技术负责人帕特弗莱，又一个比诺托的领导。
阿罗、哈斯：法拉利二队三队，虽然预算拉满，但也没钱请比诺托，而且也没意思。
马丁：技术负责人是斯托尔重金挖来的，对马丁赛车的升级也很成功。那么，去那里只能是把现在的领队克拉克开了。
威廉姆斯：没钱，请不动比诺托。
最后，奥迪疑似有意比诺托。这样的话，那他还真有可能去索博，也可以期待一下26年维特尔的回归。
本章完
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正赛的第一圈，卡洛斯起步昏厥，被维斯塔潘给抢了先。卡洛斯想在一号弯通过走线的变化进攻维斯塔潘，不成想被拉塞尔给撅了后轮，一下子掉到了最后一位。
我原以为比赛就此结束了。不过，老天还是眷顾法拉利的。
第18圈，博塔斯失误冲出赛道陷入沙石地，赛会出动安全车。比赛在第22位恢复正常，然而就在这一圈，阿隆索和斯托尔发生碰撞，再次出发安全车。
第36圈，维斯塔潘进站换胎。我们本打算让夏尔自己跑自己的比赛，在那一圈也进站。可是，红牛居然用了11.1秒才完成了换胎，夏尔在出站的时候正好卡在了维斯塔潘的身前。
这可真是大大的惊喜。原以为这场比赛是让卡洛斯防守维斯塔潘，第一圈之后以为这场比赛和法拉利无关，现在突然变成了维斯塔潘和夏尔之间的纠缠。人生的起起伏伏，大概也不过如此。
不过，也正因为夏尔和维斯塔潘之间无止境的纠缠，有一辆梅赛德斯不声不响地在第一位默默领跑——那是汉密尔顿。当维斯塔潘终于甩开夏尔、向汉密尔顿发起猛烈的追击时，为时已晚。汉密尔顿最终守住了领跑位置，拿下了这场比赛的冠军，延续了入行以来每个赛季都有分站冠军入账的记录。
夏尔最终拿下季军。卡洛斯也一路追赶，最终收获第五名。
总的来说，这样的结果是难以让人满意的。不过，考虑到比赛的过程，收获这样的结果也可以接受。
比赛后，我突然发现一件事情——车队积分的差距只剩下31分。
也许，我们有机会争取一下双冠？
题外话
比诺托下课了。喊了一个赛季，真到了这个时候还是有点不舍的。
先说说对法拉利的影响吧。我个人觉得26年之前对法拉利的影响不大。
造车方面，拜恩还在，雷斯塔被从哈斯召回来了，那么在气动设计和底盘方面就没问题。动力单元现在只能做稳定性上的文章，那大不了就和这赛季一样爆缸了，赛车的速度上是不会慢的，依然会是火星车。
至于比赛，比诺托在或者不在，策略组和换胎工都在那里。策略该昏厥的时候还是会昏厥，换胎该慢还是慢。
总的来说，不管领队是谁，法拉利依然会是火星车组，车队前三名跑不了。但是勒克莱尔想争冠军可能会有些难度，不过他现在也终于学会自己定策略了。
不过话又说回来，与其找瓦塞尔或者其他外人，不如直接提拔梅基斯当领队。梅基斯熟悉法拉利内部人事，动荡能尽可能的少。
至于26年以后，据说法拉利到现在为止都还没有签署2026年的引擎供应商协议。我们不妨大胆想象一下法拉利用保时捷的动力单元。
比老师会去哪？好问题，分析一下。
首先，比诺托已经当到了领队，那么他不论去哪都得是领队的薪资待遇，至少是技术总监级的。那么一个个看。
红牛：按照红牛的组织架构，RBPT的领导和霍纳算是平级的，倒也是一个可以去的地方。
梅奔：虽然法拉利好多人都跑去梅奔，但梅奔技术负责人阿利森以前是比诺托的领导，比诺托去梅奔就是给自己找爹。
迈凯伦：技术总监听说是纽维的关门弟子，不过看上去并不怎么厉害。而且迈凯伦好像也有自造引擎的计划，是个好去处。
雷诺：技术负责人帕特弗莱，又一个比诺托的领导。
阿罗、哈斯：法拉利二队三队，虽然预算拉满，但也没钱请比诺托，而且也没意思。
马丁：技术负责人是斯托尔重金挖来的，对马丁赛车的升级也很成功。那么，去那里只能是把现在的领队克拉克开了。
威廉姆斯：没钱，请不动比诺托。
最后，奥迪疑似有意比诺托。这样的话，那他还真有可能去索博，也可以期待一下26年维特尔的回归。
本章完
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