曾经很长一段时间，法拉利就是赛车运动的代名词。在F1，法拉利攻城拔寨拿下一座座冠军；在同样享有盛名的勒芒24小时耐力赛，法拉利是长期的霸主。只不过，这都是上世纪五六十年代的故事了。
众所周知的“福特大战法拉利”后，法拉利逐渐退出了耐力赛的舞台。本世纪初，福特运营捷豹车队的时候，倒是在F1里有过一出“福特大战法拉利”的戏码。然而福特的考斯沃斯引擎和捷豹车队的赛车毫无竞争力，最终车队被红牛收购。
近几年来，法拉利在耐力赛的GT组别中收获颇丰。这倒是得益于这项赛事的车队运营方是法拉利的合作车队afcorse，避免了马拉内罗马戏团的小丑们在另一座舞台继续表演马戏。
由于F1引入了预算帽，法拉利不得不考虑一些员工的工作问题。恰逢FIA决定对耐力赛改制，法拉利顺理成章地重返耐力赛。富有参赛经验的afcorse依然会提供支持，但一些关键职位的空缺依然需要法拉利方面的人来填补。
与F1一样，耐力赛的车队也需要两辆赛车、两个车组，同样需要领队和策略组。
策略组……反正恩佐是不打算从马拉内罗找人干这活了。虽然一套信息系统以及相应的策略团队在恩佐的主导下刚刚成立，但这个全新的团队还需要和F1车队磨合，2023赛季是至关重要的一年，没有时间兼顾耐力赛。耐力赛的比赛指挥这项艰巨的任务，就交给法拉利的多年合作伙伴afcorse了。
车组方面，法拉利勒芒项目的技术部门已经备好了两个技师团队，负责比赛时赛车的维护、调校和进站的相关工作。afcorse方面也已经派人参与到这项工作中。
至于车手，按照和afcorse的协商，他们将派出两名富有参赛经验的车手分别在两辆赛车上参赛。恩佐还需要另外寻找四名车手，现在暂时能确定的只有kimi，条件是车库里必须给他安排一张舒服的床还有满满一冰柜的“梦龙”。不过车手的选择倒不是特别紧急的事情，年底前能有结果就行。
只有领队的人选是最让恩佐感到头疼的。afcorse车队的负责人死活不肯来干这个活儿，觉得吃力不讨好。法拉利倒是有一个现成的干过领队这活的比诺托，但谁都知道比诺托没这个能力。如此看来，恩佐不得不把视线投向外部。
这个领队，要么是战绩辉煌，凭借足够的资历能够在法拉利服众；要么多少和法拉利有点联系，靠着人脉关系能在法拉利站稳脚跟。
前者，这些年耐力赛最高组别赛事冠军基本上都是丰田的。让岛国人管理一支意大利车队，恩佐办公室的门都能被员工给踏破。
后者……法拉利出走的那些人才基本上都和法拉利有点矛盾，有能力担任领队的还偏偏都不是意大利人，很难靠情怀“忽悠”人家。
难办，但还是得办。
英国，一个恩佐很难喜欢上的国家。
不仅因为这里的天气，还因为英国赛车一直是意大利的老对手。从柯林?查普曼的莲花，杰克?布拉汉姆创立的布拉汉姆车队，到迈凯伦、威廉姆斯，再到布朗GP（梅赛德斯）和红牛，英国这片土地上诞生了法拉利一代又一代的对手。
有意思的是，雷诺/Alpine在英国也有一个总部，负责赛车设计和大部分零件的制造；另一个位于法国的总部负责生产动力单元。
法拉利也曾经有一个英国总部，直到1997年托德决定把所有部门都集中在马拉内罗。
银石，这条远离城市喧嚣的赛道，在没有比赛的时候显得格外安静。在这里，恩佐完成了法拉利首席财务官的最后一场比赛。东方圣哲孔夫子的弟子曾子曾说，“吾日三省吾身”，趁着等人的机会，恩佐坐在银石的颁奖台上，思考这几个月来自己对法拉利的改造过程。
“年轻人，你真的是锲而不舍啊！”身后的走廊上有声音传来，“我拒绝了你那么多次，你又何必一次次自找麻烦呢？”
“但你今天还是来了，不是吗？”恩佐站起身，“卢卡?巴迪塞利先生。”
勒芒车队领队的头号人选原本是克里斯?戴尔。然而，时至今日，马拉内罗的许多人依然对他导致阿隆索在2010年痛失冠军耿耿于怀。恩佐不得不退而求其次。……
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