第一步就从FiA的主席苏拉耶姆身上打开突破口。比如，以某种形式放出风声，称菲亚特考虑让蓝旗亚或阿巴斯在适当的时候重返WRC。以此为条件，换取苏拉耶姆对法拉利的支持，至少确保FiA不再肆无忌惮地偏向梅赛德斯。
不过其中的问题在于，菲亚特集团已经和法国PSA集团以50：50的比例合并成为集团，-而WRC的常胜将军标致、雪铁龙都是PSA集团旗下品牌。虽然约翰?埃尔坎依然是新集团的董事长，但也得考虑到法国人的心情。约翰让玛莎拉蒂来帮忙比较容易，那是菲亚特内部的事情；而蓝旗亚重返WRC，说不定在法国人眼里就是砸锅。
但那并不重要，只要放出风声、套住苏拉耶姆就行。约翰能摆平法国人、和FiA达成重返WRC的协议最好，谈不成的话到时候以象征性地给FiA捐点钱安抚苏拉耶姆。
第二步，从F1运营公司FOM身上下手。FOM的CEO虽然是多梅尼卡利，但真正说得上话的大股东是自由传媒。自由传媒如今最想做的事情就是建立北美赛车和以F1为代表的欧洲赛车之间的联系。巧的是，菲亚特集团早已收购克莱斯勒集团，旗下拥有克莱斯勒、道奇等北美品牌。以北美品牌的身份加入Indy500系列赛或者NASCAR，从而对自由传媒示好，或许能起到一定的作用。NASCAR的参赛成本不高，但参赛收益很大，恩佐相信约翰会同意的，没人会嫌赚的钱太多了。
在这个商业为王的时代，金主爸爸的意向很重要——哈斯车队体量太小，迈凯伦看起来还只能争取第四，红牛不是一家汽车企业，梅赛德斯背后的戴勒姆集团没有北美市场，只有事实上背靠菲亚特的法拉利是自由传媒最理想的合作对象。
从FiA和FOM两方面双管齐下，不说彻底打压梅赛德斯，至少也能为法拉利获得足以和梅赛德斯在各个方面一较高下的环境。
本章完
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不过其中的问题在于，菲亚特集团已经和法国PSA集团以50：50的比例合并成为集团，-而WRC的常胜将军标致、雪铁龙都是PSA集团旗下品牌。虽然约翰?埃尔坎依然是新集团的董事长，但也得考虑到法国人的心情。约翰让玛莎拉蒂来帮忙比较容易，那是菲亚特内部的事情；而蓝旗亚重返WRC，说不定在法国人眼里就是砸锅。
但那并不重要，只要放出风声、套住苏拉耶姆就行。约翰能摆平法国人、和FiA达成重返WRC的协议最好，谈不成的话到时候以象征性地给FiA捐点钱安抚苏拉耶姆。
第二步，从F1运营公司FOM身上下手。FOM的CEO虽然是多梅尼卡利，但真正说得上话的大股东是自由传媒。自由传媒如今最想做的事情就是建立北美赛车和以F1为代表的欧洲赛车之间的联系。巧的是，菲亚特集团早已收购克莱斯勒集团，旗下拥有克莱斯勒、道奇等北美品牌。以北美品牌的身份加入Indy500系列赛或者NASCAR，从而对自由传媒示好，或许能起到一定的作用。NASCAR的参赛成本不高，但参赛收益很大，恩佐相信约翰会同意的，没人会嫌赚的钱太多了。
在这个商业为王的时代，金主爸爸的意向很重要——哈斯车队体量太小，迈凯伦看起来还只能争取第四，红牛不是一家汽车企业，梅赛德斯背后的戴勒姆集团没有北美市场，只有事实上背靠菲亚特的法拉利是自由传媒最理想的合作对象。
从FiA和FOM两方面双管齐下，不说彻底打压梅赛德斯，至少也能为法拉利获得足以和梅赛德斯在各个方面一较高下的环境。
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