就是铁路单位会把餐车这一节车厢外包出去给别人做，而那个人只需要每一趟给铁路交一定的“份钱”，那么这个份钱是多少呢？这个就要通过招标来决定。
当时铁路餐车的招标是不允许铁路内部人员参加的，不过就算允许，真正有能力来参加这样招标的内部人员也屈指可数。
招标结束以后，中标的人就是这节餐车的老板了，整个餐车独立运营，食材成本和份钱由老板承担，其余的餐车收入，也都是老板个人所得。
这个项目不仅利润高的可怕，而且几乎可以说是稳赚不赔。
因为当年火车春运的流量之大是今天我们很难想象的，而且很多人可能都知道，在春运期间，其他车厢可能都是爆满，我记得那时候有个人说自己没买到座位，就买了个小折叠凳上车，结果这个人一直举着这个小凳子到了站，他根本找不到任何能放那个小凳子的空地！可见，当年的春运究竟有多火爆。
而餐车的利润高峰，也是在春运期间，其他地方虽然挤满了人，但是餐车却是不允许的，有多少座位就坐多少人，宽敞得很，而餐车上的座位，可不是免费的！
那时候餐车上规定了每餐不能超过两个小时，而且最少也要花几十上百块，如果这一路几十个小时，那这张火车票的隐藏价值已经接近飞机票的价钱了！
不过即便是如此，餐车内还是会坐满，这些人不停的点着东西，为的就是餐车上的那个座位，而那段时间，对于餐车的老板来说，可真是按小时赚钱了！
......
本章完
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当时铁路餐车的招标是不允许铁路内部人员参加的，不过就算允许，真正有能力来参加这样招标的内部人员也屈指可数。
招标结束以后，中标的人就是这节餐车的老板了，整个餐车独立运营，食材成本和份钱由老板承担，其余的餐车收入，也都是老板个人所得。
这个项目不仅利润高的可怕，而且几乎可以说是稳赚不赔。
因为当年火车春运的流量之大是今天我们很难想象的，而且很多人可能都知道，在春运期间，其他车厢可能都是爆满，我记得那时候有个人说自己没买到座位，就买了个小折叠凳上车，结果这个人一直举着这个小凳子到了站，他根本找不到任何能放那个小凳子的空地！可见，当年的春运究竟有多火爆。
而餐车的利润高峰，也是在春运期间，其他地方虽然挤满了人，但是餐车却是不允许的，有多少座位就坐多少人，宽敞得很，而餐车上的座位，可不是免费的！
那时候餐车上规定了每餐不能超过两个小时，而且最少也要花几十上百块，如果这一路几十个小时，那这张火车票的隐藏价值已经接近飞机票的价钱了！
不过即便是如此，餐车内还是会坐满，这些人不停的点着东西，为的就是餐车上的那个座位，而那段时间，对于餐车的老板来说，可真是按小时赚钱了！
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