一个星期后，楚潭铁路局总公司小型会议室，楚潭铁路局高层，聚集一堂。办公桌呈现圆形，众人环绕而坐
正位上，坐着的是楚潭铁路局局长黄长安，黄长安现年五十七，临近退休，从参加工作到现在，一直在楚潭铁路局内部工作，直至如今的铁路局局长一职。如今临近退休，黄长安一心求平稳过度退休。
在黄长安左侧，是书记孙清华，孙清华和黄长安年纪相符，也是楚潭铁路局内部的老员工，除此之外，还有副书记陈奇，副局长王全宁，工会主席向宇平。
在黄长安右侧，分别坐着局纪委书记任长海，局总工程师吴靖，副局长赵宗荣，张海宁，齐云，总会计马晓丽，也是楚潭铁路局内部，唯一的女性。
此时，众人已落座，会议由黄长安主持。
“各位都到齐了，今天把大家都叫到一起，就是讨论一下赵局长的提议，在深潭铁路改造线上，尝试使用新型枕木，做一个示范点，具体情况，由赵局详细的介绍一下。”黄长安的话很简短，对于这种事情，黄长安没有不同意，但是也没有支持。
赵宗荣微微点头，把话接了过来，道：“下面我给大家讲解一下，这种II型混凝土枕木，对于国内铁路的展近况，想必大家很清楚，如今国内最快的铁路，才12okm/h，像日本，五年前2oo系新干线度现在已经达到21okm/h，远我国，根本原因在哪？是我国机车牵引不行吗？还是路基、轨道、扣件各方面都不行？自从采用电力机车牵引之后，各位在座想必都很清楚，度上m/h，完全是可以达到的，可为什么部里一直限制车，不让车提升，迈入m/h这个高门槛呢？先一个，在我看来，便是我们的枕木、扣件达不到要求，当高度的火车在钢轨上运行的时候，无法保证钢轨的稳定性，会造成事故！”
“火车行驶，重在安全，安全重于天，这是毋庸置疑的事情，如果安全都不能保证，那么火车的跑的越快，风险越大。对于我推行的II型混凝土枕木和弹条扣件，经过第三设计院的乔天虹老院长和数位铁路老专家肯定，比如大家熟悉的上海交大的汪教授和清华大学的李教授，都是铁路界的领头人，他们对这种混凝土枕木和弹条扣件，相当的肯定，认为采用这种混凝土枕木和扣件，在区间直线段，跑m/h，是绝对没问题的。”赵宗荣继续道。
其实赵宗荣想在深潭铁路跑出m/h的行驶度，并不是全程都是这个度，而是某一段区间，至于过道岔和进入站场，绝对是不可能的。
可即便是某一区段内跑出m/h的行驶度，在1985年，绝对会震惊铁路界，对国内的铁路展，将是一座新的里程碑。
对于赵宗荣的话，在座的都没有言，自顾自的抽烟，或者沉默，不知道在想些什么。
“我的意思是，以局级单位上报课题，先在牵出线做试验，或者用一段五公里长度的铁路来做试验，收集相关数据，在获得试验数据的基础上，再在深潭铁路进行推广应用。”赵宗荣道。
对于新型的枕木，要想直接铺设到正线上，就是不上报铁道部，局里也要经过试验段，试验段取得成功之后，才能在这条线上全面开展。
在试验段之前，需要召集铁路专家，开一个专家评审会，如此一来，无需上报铁道部，便能进行试验，试验完后，如果取得了成功，便进行下一步的使用，到时候还得开个专家评审会，接下来的事，便是观测试验线路的结果，收集数据做结题报告，随后上报部里面。
如此一来，一旦这个课题研究取得成功，这项成果将直接属于整个路局，如果失败，不出事还好，一旦出事，当事人将承当相应的责任。
以课题研究的方式提出，相对来说，赵宗荣还是选择比较保守的方式，降低了失败的风险，因为课题研究有两次试验，对安全有一定的保障，同时，这也不违背铁道部的相关规定，真要直接上到正线，到时候出事的话，追究下来，赵宗荣绝对吃不了兜着走。
“赵局，我觉得这样做风险太大了，既然你这么确定，这新型混凝土枕木和扣件能保证火车行驶度达到m/h，为何不直接上报部里，让部里进行推广呢？”这时，副局长张海宁开口道。……
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正位上，坐着的是楚潭铁路局局长黄长安，黄长安现年五十七，临近退休，从参加工作到现在，一直在楚潭铁路局内部工作，直至如今的铁路局局长一职。如今临近退休，黄长安一心求平稳过度退休。
在黄长安左侧，是书记孙清华，孙清华和黄长安年纪相符，也是楚潭铁路局内部的老员工，除此之外，还有副书记陈奇，副局长王全宁，工会主席向宇平。
在黄长安右侧，分别坐着局纪委书记任长海，局总工程师吴靖，副局长赵宗荣，张海宁，齐云，总会计马晓丽，也是楚潭铁路局内部，唯一的女性。
此时，众人已落座，会议由黄长安主持。
“各位都到齐了，今天把大家都叫到一起，就是讨论一下赵局长的提议，在深潭铁路改造线上，尝试使用新型枕木，做一个示范点，具体情况，由赵局详细的介绍一下。”黄长安的话很简短，对于这种事情，黄长安没有不同意，但是也没有支持。
赵宗荣微微点头，把话接了过来，道：“下面我给大家讲解一下，这种II型混凝土枕木，对于国内铁路的展近况，想必大家很清楚，如今国内最快的铁路，才12okm/h，像日本，五年前2oo系新干线度现在已经达到21okm/h，远我国，根本原因在哪？是我国机车牵引不行吗？还是路基、轨道、扣件各方面都不行？自从采用电力机车牵引之后，各位在座想必都很清楚，度上m/h，完全是可以达到的，可为什么部里一直限制车，不让车提升，迈入m/h这个高门槛呢？先一个，在我看来，便是我们的枕木、扣件达不到要求，当高度的火车在钢轨上运行的时候，无法保证钢轨的稳定性，会造成事故！”
“火车行驶，重在安全，安全重于天，这是毋庸置疑的事情，如果安全都不能保证，那么火车的跑的越快，风险越大。对于我推行的II型混凝土枕木和弹条扣件，经过第三设计院的乔天虹老院长和数位铁路老专家肯定，比如大家熟悉的上海交大的汪教授和清华大学的李教授，都是铁路界的领头人，他们对这种混凝土枕木和弹条扣件，相当的肯定，认为采用这种混凝土枕木和扣件，在区间直线段，跑m/h，是绝对没问题的。”赵宗荣继续道。
其实赵宗荣想在深潭铁路跑出m/h的行驶度，并不是全程都是这个度，而是某一段区间，至于过道岔和进入站场，绝对是不可能的。
可即便是某一区段内跑出m/h的行驶度，在1985年，绝对会震惊铁路界，对国内的铁路展，将是一座新的里程碑。
对于赵宗荣的话，在座的都没有言，自顾自的抽烟，或者沉默，不知道在想些什么。
“我的意思是，以局级单位上报课题，先在牵出线做试验，或者用一段五公里长度的铁路来做试验，收集相关数据，在获得试验数据的基础上，再在深潭铁路进行推广应用。”赵宗荣道。
对于新型的枕木，要想直接铺设到正线上，就是不上报铁道部，局里也要经过试验段，试验段取得成功之后，才能在这条线上全面开展。
在试验段之前，需要召集铁路专家，开一个专家评审会，如此一来，无需上报铁道部，便能进行试验，试验完后，如果取得了成功，便进行下一步的使用，到时候还得开个专家评审会，接下来的事，便是观测试验线路的结果，收集数据做结题报告，随后上报部里面。
如此一来，一旦这个课题研究取得成功，这项成果将直接属于整个路局，如果失败，不出事还好，一旦出事，当事人将承当相应的责任。
以课题研究的方式提出，相对来说，赵宗荣还是选择比较保守的方式，降低了失败的风险，因为课题研究有两次试验，对安全有一定的保障，同时，这也不违背铁道部的相关规定，真要直接上到正线，到时候出事的话，追究下来，赵宗荣绝对吃不了兜着走。
“赵局，我觉得这样做风险太大了，既然你这么确定，这新型混凝土枕木和扣件能保证火车行驶度达到m/h，为何不直接上报部里，让部里进行推广呢？”这时，副局长张海宁开口道。……
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