这两处军港，云集了大英帝国皇家海军本土的海峡舰队所有的精华所在，做为对皇家海军海峡舰队的有力支撑，另外三支后备舰队则位于苏格兰的斯卡帕湾、爱丁堡和法斯兰，当然在泰晤士河口的，实际上应该是梅德维河河口，查塔姆海军基地里停泊的，皇家海军等待检修的舰艇们的实力，也同样不容小觑。
要想让波罗的海舰队的出现给英国人造成心理上的威慑力，就需要沙俄的舰队悄无声息的进入布雷斯特港，然后再把沙俄海军在英吉利海峡驻军的这个消息，通过媒体抛出去，用一个惊天的新闻彻底震晕英德两国。
要做到这一点，就必须让俄国人的行动快速而有力，快速有力也就意味沙俄的舰队要用最短时间航行2100多海里，用最快的速度来到布雷斯特，所以沙俄舰队隐秘的夜间航行是必不可免的。
十九世纪这个没有GPS、雷达与应答器的时代里，船舶也可以夜间航行，凭借的是在有星光的夜晚里，依靠罗盘、六分仪和灯塔的帮助。
不良的能见度，物标特征识别力减弱，人员疲劳和异常的突发事件，这些在二十一世纪都头疼的风险夜间航行风险，在十九世纪更是无法解决的，除此之外，沙俄舰队还要面临，没有有效的通信手段，肉眼无法观察天气的变化，紧迫的时间要求造成的夜间高速航行，等等因素的威胁。
所以，俄国人除了面临地理角度的困难，还面临着技术角度的困难。
而且，外交和军事上同样也有不少困难，波罗的海舰队的突然出动，抛开英国人不去理会，也会引起瑞典与德国不满，因为这违反了叶卡捷琳娜大帝时期，俄国与上述两个国制定的波罗的海军事航行准则，会引外交上的纠纷，其次，波罗的海舰队的舰船，老旧不一，如果全部出动又全速航行，估计会变成，有个军舰已经冲进入北海，而有的军舰还在芬兰湾里蹒跚而行。
如此拖沓的大舰队，极其容易遭受致命的攻击。
最后，根据1864年的哥本哈根条约，大小贝尔特海峡与厄勒海峡只允许商船随意穿越，而一个舰队的军舰通行必须提前向丹麦王国申请。
说了不少的困难，但却不代表法俄没有机会，相反，在法国海军参谋部看来，沙俄海军同样也存在不少成功的机会。
时间上，如果把行动的时间定在12月末，西欧所有的国家都将步入了圣诞假期的节奏，政府也好，军队也罢，都从思想和行动上步入了懒散期，而俄国人的圣诞节在1月，对比下来，沙俄海军的战斗力反倒还成了亮点。
进入冬季后，西伯利亚寒流的到来让欧洲的海上航行变得更加不安全，可这也让海面上的民用船舶数量大为减少，再加上圣诞节的因素，实际上反而让沙俄海军在海面上航行被发现的几率大为减少。
12月末的夜晚正好是下弦月，如果运气够好，恰好寒流已经过境，就意味着午夜之后，沙俄舰队能在皎洁的月光下航行，大大增加了夜航的安全性，如果运气不好，依旧阴云密布，只能凭借罗盘和地图夜航，那玩命的还是俄国人。
丹麦问题上，悄无声息的穿过丹麦，的确是件棘手的事情，但并不代表没有转机，现在的丹麦王国几乎说可以分成三派，临近北海的沿线的城市亲英，日德兰半岛上靠近欧洲大陆的城市亲普鲁士，而丹麦首都圈则亲俄。
埃斯比约-克里特莫勒-希斯海尔斯这一线的沿海城市，因为长期与英国人做生意，天然的与英国人亲近，海宁-锡尔克堡-维堡-奥尔堡因为长期与普鲁士的生意来往，天然亲近普鲁士，而西兰岛为首的丹麦首都圈，则因普丹战争而恨透了普鲁士人。
1864年的普丹战争对西兰岛的哥本哈根人而言，不仅仅放弃了对石勒苏益格宣称的领土权，更在英国人的逼迫下签订了《哥本哈根协议》，让厄勒海峡和大、小贝尔特海峡从国家领土，下变成了国际海峡，成为国际海峡的结果，就是丹麦征收了上百年的“海峡税”，从此一去不复返。
在《哥本哈根协议》规定下的大、小贝尔特和厄勒海峡航行制度中，商船可以不受任何限制的昼夜航行，单艘军舰也可以自由通过厄勒海峡、大贝尔特海峡、卡特加特海峡和斯卡格拉克海峡，若通过小贝尔特海峡，应事先通告丹麦当局，而舰队（超过3艘的军舰）通过大贝尔特海峡和厄勒海峡，或军舰停留时间超过2昼夜，也必须事先通告。……
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要想让波罗的海舰队的出现给英国人造成心理上的威慑力，就需要沙俄的舰队悄无声息的进入布雷斯特港，然后再把沙俄海军在英吉利海峡驻军的这个消息，通过媒体抛出去，用一个惊天的新闻彻底震晕英德两国。
要做到这一点，就必须让俄国人的行动快速而有力，快速有力也就意味沙俄的舰队要用最短时间航行2100多海里，用最快的速度来到布雷斯特，所以沙俄舰队隐秘的夜间航行是必不可免的。
十九世纪这个没有GPS、雷达与应答器的时代里，船舶也可以夜间航行，凭借的是在有星光的夜晚里，依靠罗盘、六分仪和灯塔的帮助。
不良的能见度，物标特征识别力减弱，人员疲劳和异常的突发事件，这些在二十一世纪都头疼的风险夜间航行风险，在十九世纪更是无法解决的，除此之外，沙俄舰队还要面临，没有有效的通信手段，肉眼无法观察天气的变化，紧迫的时间要求造成的夜间高速航行，等等因素的威胁。
所以，俄国人除了面临地理角度的困难，还面临着技术角度的困难。
而且，外交和军事上同样也有不少困难，波罗的海舰队的突然出动，抛开英国人不去理会，也会引起瑞典与德国不满，因为这违反了叶卡捷琳娜大帝时期，俄国与上述两个国制定的波罗的海军事航行准则，会引外交上的纠纷，其次，波罗的海舰队的舰船，老旧不一，如果全部出动又全速航行，估计会变成，有个军舰已经冲进入北海，而有的军舰还在芬兰湾里蹒跚而行。
如此拖沓的大舰队，极其容易遭受致命的攻击。
最后，根据1864年的哥本哈根条约，大小贝尔特海峡与厄勒海峡只允许商船随意穿越，而一个舰队的军舰通行必须提前向丹麦王国申请。
说了不少的困难，但却不代表法俄没有机会，相反，在法国海军参谋部看来，沙俄海军同样也存在不少成功的机会。
时间上，如果把行动的时间定在12月末，西欧所有的国家都将步入了圣诞假期的节奏，政府也好，军队也罢，都从思想和行动上步入了懒散期，而俄国人的圣诞节在1月，对比下来，沙俄海军的战斗力反倒还成了亮点。
进入冬季后，西伯利亚寒流的到来让欧洲的海上航行变得更加不安全，可这也让海面上的民用船舶数量大为减少，再加上圣诞节的因素，实际上反而让沙俄海军在海面上航行被发现的几率大为减少。
12月末的夜晚正好是下弦月，如果运气够好，恰好寒流已经过境，就意味着午夜之后，沙俄舰队能在皎洁的月光下航行，大大增加了夜航的安全性，如果运气不好，依旧阴云密布，只能凭借罗盘和地图夜航，那玩命的还是俄国人。
丹麦问题上，悄无声息的穿过丹麦，的确是件棘手的事情，但并不代表没有转机，现在的丹麦王国几乎说可以分成三派，临近北海的沿线的城市亲英，日德兰半岛上靠近欧洲大陆的城市亲普鲁士，而丹麦首都圈则亲俄。
埃斯比约-克里特莫勒-希斯海尔斯这一线的沿海城市，因为长期与英国人做生意，天然的与英国人亲近，海宁-锡尔克堡-维堡-奥尔堡因为长期与普鲁士的生意来往，天然亲近普鲁士，而西兰岛为首的丹麦首都圈，则因普丹战争而恨透了普鲁士人。
1864年的普丹战争对西兰岛的哥本哈根人而言，不仅仅放弃了对石勒苏益格宣称的领土权，更在英国人的逼迫下签订了《哥本哈根协议》，让厄勒海峡和大、小贝尔特海峡从国家领土，下变成了国际海峡，成为国际海峡的结果，就是丹麦征收了上百年的“海峡税”，从此一去不复返。
在《哥本哈根协议》规定下的大、小贝尔特和厄勒海峡航行制度中，商船可以不受任何限制的昼夜航行，单艘军舰也可以自由通过厄勒海峡、大贝尔特海峡、卡特加特海峡和斯卡格拉克海峡，若通过小贝尔特海峡，应事先通告丹麦当局，而舰队（超过3艘的军舰）通过大贝尔特海峡和厄勒海峡，或军舰停留时间超过2昼夜，也必须事先通告。……
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