华可镜摇摇头，只好分两步走了，先将发动机方案进行拆解，一边建造必要的生产线，一边寻找一系列的供应商代为生产加工零部件，并在合适的时间点进行整合打包。
当然，华可镜还想到了另一条路，就是利用金属3D打印设备来打印火箭发动机。
事实上，这一技术，在老美已经两位小哥在积极尝试当中，并且还获得了数亿美元的投资，与NASA签订了合作协议。
通过金属3D打印技术，可以制造结构一体化的部件，对异形构件，复杂的结构件，不适合焊接的特殊要求部件很适合。
如果应用增材制造技术制造火箭部件，在设计时不仅能够将火箭零部件的数量显著减少，还能极大降低成本，快速应用新设计并对大型发动机进行量产。
想想看，如果将火箭零件数从十万减少到一千个，然后再大大减少数量级的劳动时间，绝对会对火箭的交付时间、产品迭代速度和成本降低产生深远的影响。
但是这又会回到老问题上，让沐宇航天研发相应的金属3D打印机不仅费钱而且同样费时间。
而老美的外国小哥又定然不会将他们的核心技术--Stargate3D打印机借给沐宇航天使用。
更不要说他们现在打印出的发动机--Aeon1液氧甲烷火箭引擎还不到SpaceX猎鹰9的梅林1D发动机推力的十分之一。
而且3D打印出来的金属材料目前还不能达到各种强度要求，特别是没有锻造材料具有的纤维状定向强度。
例如发动机的燃烧室，涡轮泵叶片的3D打印效果就远远不如特殊合金铸造和锻造。
……
致敬一路相伴的每一位朋友，衷心感谢你们的支持！
本章完
本站网站:www.123shuku.com
当然，华可镜还想到了另一条路，就是利用金属3D打印设备来打印火箭发动机。
事实上，这一技术，在老美已经两位小哥在积极尝试当中，并且还获得了数亿美元的投资，与NASA签订了合作协议。
通过金属3D打印技术，可以制造结构一体化的部件，对异形构件，复杂的结构件，不适合焊接的特殊要求部件很适合。
如果应用增材制造技术制造火箭部件，在设计时不仅能够将火箭零部件的数量显著减少，还能极大降低成本，快速应用新设计并对大型发动机进行量产。
想想看，如果将火箭零件数从十万减少到一千个，然后再大大减少数量级的劳动时间，绝对会对火箭的交付时间、产品迭代速度和成本降低产生深远的影响。
但是这又会回到老问题上，让沐宇航天研发相应的金属3D打印机不仅费钱而且同样费时间。
而老美的外国小哥又定然不会将他们的核心技术--Stargate3D打印机借给沐宇航天使用。
更不要说他们现在打印出的发动机--Aeon1液氧甲烷火箭引擎还不到SpaceX猎鹰9的梅林1D发动机推力的十分之一。
而且3D打印出来的金属材料目前还不能达到各种强度要求，特别是没有锻造材料具有的纤维状定向强度。
例如发动机的燃烧室，涡轮泵叶片的3D打印效果就远远不如特殊合金铸造和锻造。
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