且铁矿品位高达66%～68%，比巴西淡水河谷的铁矿床品味更高，这意味着更高的溢价。
这块肥肉目前有世界几大矿业巨头虎视眈眈，其中有澳大利亚力拓，FMG，巴西淡水河谷，华夏中治，中铝和以色列的BSG资源公司等等，竞争十分激烈。
财团以英国注册的红河资源公司参与争夺，红河资源公司同时也是澳大利亚FMG资源公司的母公司，用于在全球范围内收购矿产资源，是一家注重于控股管理的母公司。
几内亚是位于西非海岸的不发达国家，人口一千万左右，其领土北方有几内亚比绍、塞内加尔和马里，东方与科特迪瓦、南方与塞拉利昂和利比亚接壤，位于大西洋岸边。
经济上以农业、矿业为主，工业基础薄弱，粮食不能自给。
自然资源丰富，有“地址奇迹”之称，铝、铁矿储藏大、品味高，其中铝矿探明储量居世界第一，此外还有钻石、黄金、铜、铀、钴、铅、锌等，而且水利资源丰富，是西非三大河流发源地，有“西非水塔”之称。
南非作为地区霸主，对几内亚有很强的政治、经济和军事影响力，此外，作为传统的宗主国，法兰西对其上层精英影响力巨大。
财团下属南非标准银行及猫头鹰雇佣兵公司，抽调精干人手配合财团先遣小组，业已提前半年进入几内亚展开工作，取得显著成果。
猫头鹰雇佣兵公司在其首都科纳克里市已经建立了两座前进基地，投入人员770余名，其中南方基地可以起降运输机，并且拥有装甲车和坦克等重装备，保持了前沿军事存在。
先遣小组与几内亚政府和反对党方面都进行了高层接触，获得的信息是令人鼓舞的。
目前的情况可以说万事俱备，只欠东风，那就是真金白银的资金投入和大规模基建。
因为西芒杜铁矿项目深入内陆600多公里，如何将铁矿资源运输出来是个大问题，仅这一项的投资就高达140亿美金，是很多国外大型矿企致命的难点。
作为贫穷落后的最不发达国家，几内亚一年的GDP只有60亿美金，人均560美元。
除了首都，其他广阔的农村地区和城市基本上都是原始部族社会结构，生产力低下，本身没有能力建造和运营铁路能力。
政府方面只能依赖于财大气粗的投资商，这也是几内亚政府方面的唯一要求。
相对而言
国外大型矿企倾向于修一条沿着大西洋海岸通向利比里亚的铁路，全长113公里，总投资22.5亿美金，交通补给条件较好，可以节省大量的投资。
这条铁路线通向安赛乐米塔尔集团已有的铁路，取道邻国利比里亚的港口出口铁矿划算的，是一项最划算的买卖。
这个折中方案考虑到了投资和风险的平衡，符合投资商的利益却不符合几内亚当地政府的利益，受到其强烈反对。
而且这个折中方案有个致命缺点，就是运输能力有限。
安赛乐米塔尔集团已有的铁路拥有年均八千万吨铁矿石的运输能力，目前生产能力是3600万吨铁矿石，计划进一步提高到五千万吨。
那么，满打满算留给西芒杜铁矿项目只有三千万吨运力。
想将要进一步增加产能，还得回到原本的计划上来，就是修建专用的铁矿石运输线，否则生产出来也运不出去，全都白瞎了。
至于公路货运，在没有合格公路系统的几内亚完全是天方夜谭。
这里到处都是烂泥路，下雨以后就变成大泥塘，即便是越野性能最强悍的车辆也得抓瞎，开着开着就没路了，一切全靠天意。
还有第三个方案；
就是修建一条220km的铁路至瓦萨亚，然后在这里修建一条内河码头，沿着宽阔的尼日尔河将铁矿石运输出去，不过尼日尔河流经南方塞拉利昂，最后在塞拉利昂的港口城市弗里敦出海。
这个方案的难点在于投资同样高达80多亿美金，要修建瓦萨亚港口和弗里敦铁矿石运输专用码头，必须能达到停靠30万吨铁矿船的高要求。
而且中途多了一道装卸程序，其中耗费的人力物力不可计数，成本增加了相当大，时间一长非常不划算。……
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这块肥肉目前有世界几大矿业巨头虎视眈眈，其中有澳大利亚力拓，FMG，巴西淡水河谷，华夏中治，中铝和以色列的BSG资源公司等等，竞争十分激烈。
财团以英国注册的红河资源公司参与争夺，红河资源公司同时也是澳大利亚FMG资源公司的母公司，用于在全球范围内收购矿产资源，是一家注重于控股管理的母公司。
几内亚是位于西非海岸的不发达国家，人口一千万左右，其领土北方有几内亚比绍、塞内加尔和马里，东方与科特迪瓦、南方与塞拉利昂和利比亚接壤，位于大西洋岸边。
经济上以农业、矿业为主，工业基础薄弱，粮食不能自给。
自然资源丰富，有“地址奇迹”之称，铝、铁矿储藏大、品味高，其中铝矿探明储量居世界第一，此外还有钻石、黄金、铜、铀、钴、铅、锌等，而且水利资源丰富，是西非三大河流发源地，有“西非水塔”之称。
南非作为地区霸主，对几内亚有很强的政治、经济和军事影响力，此外，作为传统的宗主国，法兰西对其上层精英影响力巨大。
财团下属南非标准银行及猫头鹰雇佣兵公司，抽调精干人手配合财团先遣小组，业已提前半年进入几内亚展开工作，取得显著成果。
猫头鹰雇佣兵公司在其首都科纳克里市已经建立了两座前进基地，投入人员770余名，其中南方基地可以起降运输机，并且拥有装甲车和坦克等重装备，保持了前沿军事存在。
先遣小组与几内亚政府和反对党方面都进行了高层接触，获得的信息是令人鼓舞的。
目前的情况可以说万事俱备，只欠东风，那就是真金白银的资金投入和大规模基建。
因为西芒杜铁矿项目深入内陆600多公里，如何将铁矿资源运输出来是个大问题，仅这一项的投资就高达140亿美金，是很多国外大型矿企致命的难点。
作为贫穷落后的最不发达国家，几内亚一年的GDP只有60亿美金，人均560美元。
除了首都，其他广阔的农村地区和城市基本上都是原始部族社会结构，生产力低下，本身没有能力建造和运营铁路能力。
政府方面只能依赖于财大气粗的投资商，这也是几内亚政府方面的唯一要求。
相对而言
国外大型矿企倾向于修一条沿着大西洋海岸通向利比里亚的铁路，全长113公里，总投资22.5亿美金，交通补给条件较好，可以节省大量的投资。
这条铁路线通向安赛乐米塔尔集团已有的铁路，取道邻国利比里亚的港口出口铁矿划算的，是一项最划算的买卖。
这个折中方案考虑到了投资和风险的平衡，符合投资商的利益却不符合几内亚当地政府的利益，受到其强烈反对。
而且这个折中方案有个致命缺点，就是运输能力有限。
安赛乐米塔尔集团已有的铁路拥有年均八千万吨铁矿石的运输能力，目前生产能力是3600万吨铁矿石，计划进一步提高到五千万吨。
那么，满打满算留给西芒杜铁矿项目只有三千万吨运力。
想将要进一步增加产能，还得回到原本的计划上来，就是修建专用的铁矿石运输线，否则生产出来也运不出去，全都白瞎了。
至于公路货运，在没有合格公路系统的几内亚完全是天方夜谭。
这里到处都是烂泥路，下雨以后就变成大泥塘，即便是越野性能最强悍的车辆也得抓瞎，开着开着就没路了，一切全靠天意。
还有第三个方案；
就是修建一条220km的铁路至瓦萨亚，然后在这里修建一条内河码头，沿着宽阔的尼日尔河将铁矿石运输出去，不过尼日尔河流经南方塞拉利昂，最后在塞拉利昂的港口城市弗里敦出海。
这个方案的难点在于投资同样高达80多亿美金，要修建瓦萨亚港口和弗里敦铁矿石运输专用码头，必须能达到停靠30万吨铁矿船的高要求。
而且中途多了一道装卸程序，其中耗费的人力物力不可计数，成本增加了相当大，时间一长非常不划算。……
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