所以，两者都要求选用能够顶天立地之材，唯有根基稳健，搭出来的房子或船只才能多年安固。
龙骨的选材，要求比大梁还要更高一些。
因为龙骨要泡水。
别说木船，现代科技打造出的钢质船体一样有漏水的，焊工哪怕再好、工艺再完善都一样。
关键一般水体无论如何都不可能是纯水，等于说是种电解液，本什么就会和钢材发生发化学反应，多年出航、腐蚀不可避免。
而且就算不考虑水的问题，单就结构本身需要应对的挑战也不是一个档次的，房子嘛，再大也就那么点儿，又悬在半空、下方好歹还有立柱支撑，大船有些是要承载上万吨货物的，孤悬在外、风里来雨里去不说，又是立在船只下方，等于没有那根木材可以帮它分担压力。
一般来说，都是选用楸木或者柚木之类木质密实、不易渗水的硬木，船有多长、木就要多高，容不得一点拼接，否则一泡水瞬间就要散架了，想要打造出一条好船、首先就要找到这么一颗历经百年沧桑的参天巨木。
先不说能不能找到，砍不砍得下来还两说呢。
现阶段，也就只能弄一颗小船先凑合一下。
七八米高的硬木，倒是也不难找，有无限刃在手，砍起来也快。
要砍很多个，除了主龙骨以外，两边还要依序对称排布旁龙骨和龙筋，高度逐渐提升。
之所以不能做平，是为了让船只遇到大风浪的时候依然可以保持平稳，这是很简单的力学问题，跟不倒翁是一个道理，想稳固关键是要重力集中，头轻脚重，重心压低，不管怎么偏重心都不会偏出。
要是做平了，重心想要保持需要在上面额外累加数量难以想象的重物，一来压低船只载重、二来也会让龙骨承受更大的负担。
数根木材，依次排布、逐级而上，中间可以用弧形横木或数块平行木板相连，固定位置的同时搭建起船只轮廓，接下来再用船板覆盖上去。
墨斗感觉用木板来连接可能会更简单一些，上面挖出几个孔嘛，到时候不管是龙骨还是龙筋，一根一跟穿过去就行了。
那些个孔按照模子画，也不会出错，标准化生产，结构可以做的相当稳固。
反正墨斗就一根一根来，做的时候遇到了那么几个小问题……
最大的就在于木板防水和船桨。
说实在话，两个都没法彻底搞定，稚嫩治标。
放水相对而言更简单，因为天工开物里面有明文记载，桐油+石灰。
是有记载，但没有写明材料配比。
写明了也没用，船行千里，不同地方水质不同，在这个区域防水效果好的，到了另一个地方说不定就开始漏了。
有时候都不需要跨流域，直接下场雨就得歇菜。
随便调一下吧，到时候肯定是要修补的，看渗水和开裂变形哪方面更严重吧，渗水就加桐油、变形就加石灰。
船桨……
本来做这个就为了省钱，再花钱请人摇桨不是把路又走回去了嘛？
寻思半天，墨斗感觉要不做个“发动机”？
所有船桨都用杠杆相连，靠金属弹簧来提高扭力，传动轴靠水车驱动。
水车可以点内丹嘛。
这不直接省了人工？
想法是好的，真做起来淡疼无边。
关键墨斗不知道操船。
船桨应该是怎么个行动逻辑，力量的传导是什么步骤？左右两边节奏该如何错开？拐弯的时候这边该停多少？
要解决的问题太多太多，虽然说现代体育有赛艇一项、那个是双手桨，但这玩意学起来还真不是一朝一夕，光看人家奥运会比赛录像，看不出车门道，顶多也就学个把式，内在根源是什么还得自己领悟。
最后实在没办法，索性一拍大腿，想出了个歪点子——要不船做小点儿咯？
本来预计着做七八米，到后，也就弄了个四五米长短的。
所有配置全面缩水，船桨只配上两侧5队，各安一组水车，杠杆全部做成可拆结构，这样要转弯的时候水车不用动、就动传动杆。……
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龙骨的选材，要求比大梁还要更高一些。
因为龙骨要泡水。
别说木船，现代科技打造出的钢质船体一样有漏水的，焊工哪怕再好、工艺再完善都一样。
关键一般水体无论如何都不可能是纯水，等于说是种电解液，本什么就会和钢材发生发化学反应，多年出航、腐蚀不可避免。
而且就算不考虑水的问题，单就结构本身需要应对的挑战也不是一个档次的，房子嘛，再大也就那么点儿，又悬在半空、下方好歹还有立柱支撑，大船有些是要承载上万吨货物的，孤悬在外、风里来雨里去不说，又是立在船只下方，等于没有那根木材可以帮它分担压力。
一般来说，都是选用楸木或者柚木之类木质密实、不易渗水的硬木，船有多长、木就要多高，容不得一点拼接，否则一泡水瞬间就要散架了，想要打造出一条好船、首先就要找到这么一颗历经百年沧桑的参天巨木。
先不说能不能找到，砍不砍得下来还两说呢。
现阶段，也就只能弄一颗小船先凑合一下。
七八米高的硬木，倒是也不难找，有无限刃在手，砍起来也快。
要砍很多个，除了主龙骨以外，两边还要依序对称排布旁龙骨和龙筋，高度逐渐提升。
之所以不能做平，是为了让船只遇到大风浪的时候依然可以保持平稳，这是很简单的力学问题，跟不倒翁是一个道理，想稳固关键是要重力集中，头轻脚重，重心压低，不管怎么偏重心都不会偏出。
要是做平了，重心想要保持需要在上面额外累加数量难以想象的重物，一来压低船只载重、二来也会让龙骨承受更大的负担。
数根木材，依次排布、逐级而上，中间可以用弧形横木或数块平行木板相连，固定位置的同时搭建起船只轮廓，接下来再用船板覆盖上去。
墨斗感觉用木板来连接可能会更简单一些，上面挖出几个孔嘛，到时候不管是龙骨还是龙筋，一根一跟穿过去就行了。
那些个孔按照模子画，也不会出错，标准化生产，结构可以做的相当稳固。
反正墨斗就一根一根来，做的时候遇到了那么几个小问题……
最大的就在于木板防水和船桨。
说实在话，两个都没法彻底搞定，稚嫩治标。
放水相对而言更简单，因为天工开物里面有明文记载，桐油+石灰。
是有记载，但没有写明材料配比。
写明了也没用，船行千里，不同地方水质不同，在这个区域防水效果好的，到了另一个地方说不定就开始漏了。
有时候都不需要跨流域，直接下场雨就得歇菜。
随便调一下吧，到时候肯定是要修补的，看渗水和开裂变形哪方面更严重吧，渗水就加桐油、变形就加石灰。
船桨……
本来做这个就为了省钱，再花钱请人摇桨不是把路又走回去了嘛？
寻思半天，墨斗感觉要不做个“发动机”？
所有船桨都用杠杆相连，靠金属弹簧来提高扭力，传动轴靠水车驱动。
水车可以点内丹嘛。
这不直接省了人工？
想法是好的，真做起来淡疼无边。
关键墨斗不知道操船。
船桨应该是怎么个行动逻辑，力量的传导是什么步骤？左右两边节奏该如何错开？拐弯的时候这边该停多少？
要解决的问题太多太多，虽然说现代体育有赛艇一项、那个是双手桨，但这玩意学起来还真不是一朝一夕，光看人家奥运会比赛录像，看不出车门道，顶多也就学个把式，内在根源是什么还得自己领悟。
最后实在没办法，索性一拍大腿，想出了个歪点子——要不船做小点儿咯？
本来预计着做七八米，到后，也就弄了个四五米长短的。
所有配置全面缩水，船桨只配上两侧5队，各安一组水车，杠杆全部做成可拆结构，这样要转弯的时候水车不用动、就动传动杆。……
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